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電動化和自動駕駛將改變未來出行

作者:華一汽車科技 ?? 來源:www.ofwxhv.icu ?? 發布時間:2019-11-20 11:24 ?? 閱讀:

隨著城市化加劇、交通量加大、能源成本高、高法律要求以及駕駛文化的轉變,人類和社會對汽車的發展要求不斷提高,同時高速發展給汽車行業帶來的發展機遇也同樣豐富,當然這些主要的汽車發展趨勢將集中在電動化、自動駕駛和智能網聯方面。隨著汽車技術的發展,未來可以使得道路的交通事故傷亡率降到接近零的水平,但這需要全球汽車工程師不懈的合作,同時更多汽車創新應用,優質的駕駛體驗及駕駛樂趣也將逐漸出現在人們的視野中。
 
汽車電動化需求
 
自動駕駛需要更多的測試
自動駕駛汽車是汽車行業發展所需要的,當今的自動駕駛發展不僅僅只是為了給駕駛提供智能的解決方案,同時也希望能夠為駕駛人和乘客提供卓越的駕駛舒適體驗以及駕乘安全性方面的有效支持,所有這些因素達到之后,也便構成了符合當今時代發展的自動駕駛的概念。
 
盡管自動駕駛發展至今已有很多技術突破,但還是有很多難點尚未發現,仍有許多問題需要解決。假設將來,人們將不再擁有轉向盤的汽車,那么汽車更像更像一間屋子,而不是一輛汽車,但對于很多人來說,一些看似高級并且特別的功能將永遠用不到,市場上也有層出不窮的自動駕駛座艙設計,例如帶有全自動導航、播報等功能,但這些不應該成為汽車制造商和零部件供應商未來發展的核心競爭力,因為有很多用戶并不會用到這些所謂的高級功能,也不會愿意為此付費。比起這些功能,研究防暈車和汽車安全更加有意義,研發工程師應該保持并且積極研發汽車安全高級設備,例如安全氣囊、安全帶、主動和被動安全保護裝置。“如果未來,我能夠駕駛自動駕駛的汽車上路,那么我還是選擇使用帶有轉向盤的汽車,但我駕駛的汽車應該具備高級智能巡航系統、多種傳感器以及安全保護裝置。
 
在談到自動駕駛車輛行駛時,人們討論更多的都是乘用車,但是實際上自動駕駛的技術對于載貨汽車、商用車來說,也是非常重要。很早之前,我們也已經了解到列隊行駛是汽車自動駕駛的主要應用之一,因為該項技術的益處是非常多的,在自動駕駛的應用中,人們可以看到列隊行駛可以讓載貨汽車的駕駛更加的安全,更好地保護車輛的駕駛人和車內乘客,但該項技術也需要很多的高端技術的支持,比如汽車的傳感器雷達系統需要比乘用車的系統更加靈敏,因為對于載貨汽車來說,讓它改變它的行駛路線會需要更長的時間反應,所以載貨汽車對于自動駕駛的需要是更加的迫切,無論在自動駕駛的硬件和軟件中,都需要考慮到自動駕駛技術的融合。同時,在外部環境中無論是在像高速公路,或者是在半封閉式的行駛環境中,自動駕駛技術都該被得到有效的應用。同時,在一些較小的封閉式環境之中,自動駕駛技術的應用也能夠讓載貨汽車更加有效得行駛并且工作。
 
放眼全球,自動駕駛正處于一片朝陽當中,尤其在中國和德國。中德在公共道路上都在不斷引入自動駕駛,因為這能夠有效幫助改善道路的安全性,提高道路效率,同時也能夠改善駕乘者的體驗和舒適度。在德國境內,無論是寶馬、戴姆勒,或是博世、大陸等汽車制造商和零部件供應商都已經能夠在各種不同的道路上展示其不同的自動駕駛研發成果。德國的汽車企業會一步一步地從自動駕駛三級、四級到五級部署其發展,同時德國國家政府和地方政府也在積極推動自動駕駛的研發和落地。從中國來看,中國政府支持車企及相關研究單位開展更多自動駕駛相關測試,中國主流的汽車制造廠商也和德國許多供應商展開積極合作發展自動駕駛。盡管我們已經在自動駕駛方面做了很多的工作,但仔細回想一下,其實我們在自動駕駛方面僅僅前進了幾小步,未來,人們需要通過更多的公路測試來推動自動駕駛真正的落地。
 
除了增強駕駛體驗和駕駛舒適度之外,自動駕駛還對汽車安全帶來了新要求和新潛力。混合交通的出現,將出現新的駕駛場景,特別是在普通公路向全自動駕駛的公路轉向的過渡期間,與此同時,在自動駕駛汽車當中,駕駛人和乘客的行為以及駕乘的安全性都應該開展大量的研究工作,以確保未來安全的出行。
 
新能源汽車將是未來汽車主場
新能源汽車在德國的發展并不是一件新鮮的事,20世紀70年代末期,戴姆勒-奔馳生產電動汽車,采用鉛酸電池。20世紀80年代初期,奔馳也生產了電動大客車和商用電動汽車,同時宣布了研發燃料電池。20世紀90年代初期,在德國呂根島(Rügen)地區進行了電動汽車試驗,德國政府投入了研發資金并且進行了大規模的試驗。時至今日,德國作為歐盟主要國家之一,正在致力于提升電動汽車占比,目標遠高于歐盟平均水平,同時要求擴增電動汽車的充電基礎設施,并為購買電動汽車的消費者提供優惠。
 
相較于德國或者其他歐盟國家,中國的電動汽車發展十分迅速。就中國而言,歐洲已經認識到中國是電動汽車的主要市場,未來電動汽車的銷售和生產將繼續由中國汽車行業主導。“中國對新能源汽車的認真態度對德國的汽車發展產生了影響,德國和法國是主要的歐洲汽車國家,新能源汽車的競爭主要集中在德法,歐洲需要思考并且學習中國的實踐做法。”據了解,在2019年日內瓦車展開幕前,德國汽車工業聯合會(VDA)表示,未來3年德國汽車業將在電動汽車和自動駕駛領域投資近600億歐元(約4?560億元人民幣)。
 
在汽車設計和研發方面,對于純電動汽車,只要有方向盤,人們就不大會看到汽車明顯的結構變化,但是動力傳動系統和車身需要能夠承受電動機系統的較高起動轉矩。而在汽車的制造方面,越來越多的電動汽車將會在機器人工廠或者更加智能的工廠里完成制造。除了研發和制造方面,新能源汽車的外界條件,不僅在歐洲,乃至中國,如充電基礎設施、加氫站等方面仍然需要加強。盡管現在全球都在重點發展新能源汽車,但供應商的傳統汽車業務本質會保持不變,但他們會繼續研發復合市場發展的新技術和新產品,以擴大自己的業務范圍。
 
新能源汽車發展的一個非常重要的因素就是電池系統。因為在電氣化的過程中我們在車輛上使用了電池,而電池既關乎安全問題,也關乎輕量化的問題,同時還要考慮安全性,所以對于電池來說,這是一個非常特殊的要求。在輕量化方面,讓電池減重就是給整車減重,就像電動摩托車中間有一個非常重的電池盒,同樣在電動汽車中,電池的輕量化對于汽車整體輕量化來說非常重要。
 
此外,汽車的熱管理也非常重要,為了能夠實現在電氣化方面各種要求的統一協調,工程師應關注用戶的需求以開展多樣的研發方向,這就關系到從生產一直到整個車輛回收再利用的整個環節,在車輛生命結束的時候,工程師也需要能夠將車輛進行有效的回收,實現更加可持續的利用。另外在車輛行駛和車輛運轉的過程中工程師可以通過技術做更多的測試,通過硬件仿真的方式,使得測試更加的可靠,通過新技術,工程師可在臺架以及在道路上進行車輛測試,來確保新能源汽車的高效熱管理性能及安全可靠性。
 
在提到新能源汽車的發展時,不得不提到電動汽車的駕駛續航里程,里程開始越來越長,超過300km已經不再是一個困難的事情,并且汽車開始有更多的共享功能,開始使用汽車租賃共享,汽車使用也因此發生了變化。汽車新的聯通技術在不斷的發展,很多配備長續航里程的新能源汽車都具備很好的汽車聯通性,在過去講到汽車的聯通我們可能更多想到無線電廣播,而今天我們所講到的汽車聯通是有很多新的技術在支持,而這些技術都被大量運用到新能源汽車中,同時自動駕駛汽車技術在新能源汽車中的應用也越來越多,有可能未來的新能源汽車中已經不再存在駕駛人,只有用戶,所以長續航里程的新能源汽車所具備的網聯化和自動駕駛技術的需求也越來越多,它已經不僅僅是一個把人從某地運到某地的工具,而是一個更加復雜的移動空間。盡管新能源汽車與自動駕駛汽車技術的結合發展很快,但是怎樣能夠真正去實現全程都使用純電力或者氫能源也是待解決的難題,另外,不論我們的汽車行業怎樣的發展,現在都有一個極大的解決問題,就是汽車的安全性,這是在各國都存在的一個問題。
 
創新概念車
創新的汽車概念SpeedE
 
未來汽車發展將主要集中在新能源與自動駕駛中,舉例來說,亞琛工大和fka開發的SpeedE概念車中,駕駛人員利用有限的空間,可以很容易地操控車輛,前輪可以進行90°的調整。另外,該車輛測試臺可以模仿真實壽命行駛周期內的電氣載荷和環境氣候條件。采用這種方法,SpeedE可使得能源優化利用以及在標準全年環境條件下續駛里程得以平衡,進而可以使消費者能獲得電動汽車的正面積極體驗。
 
看未來汽車發展
汽車在未來將不斷發生變化,汽車本身車身的架構會發生根本性的變化,包括物理形狀的變化,能量配置,甚至在未來邏輯設計上的變化。“智能網聯汽車,自動駕駛汽車的發展所改變的不僅僅只是我們的駕駛體驗,隨著網絡的發展,如5G的到來,在未來會有很多云端服務配合著新概念加入。對于汽車而言,我們在未來可能并不關心到底是私家車還是企業用車,因為共享出行也是熱點之一。新的汽車的細分市場即將出現,我看好未來汽車發展。”(摘自于:AI汽車制造業)


 

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